改革開放40年來，我國公路里程越來越長，道路等級不斷提升。橋梁工程是公路建設的重點,由于早期缺乏相關技術經(jīng)驗,長期以來我國橋梁工程一直存在諸多問題，其中最常見的為路橋過渡段橋頭跳車。橋頭跳車不僅會影響車輛的行駛速度，還會危害行車安全，甚至出現(xiàn)嚴重的交通事故。目前,橋頭跳車已成為公路工程行業(yè)亟待解決的難點問題。作為一種巖土工程材料,土工合成材料在路堤加筋處理中已得到了廣泛使用及推廣。在臺背處理中，土工格柵具有施工便捷、綠色環(huán)保和經(jīng)濟效益好等優(yōu)勢,將其設置在臺背回填土體內(nèi),可有效提升填料的整體性，并對回填土體的變形問題進行有效約束，是解決橋頭跳車的重要措施之一。因此，在具體工程案例中，要根據(jù)實際情況,合理地選擇處治措施，提高施工效果"。1橋頭跳車的危害
目前，我國公路建設事業(yè)已取得了顯著的成績,但在其快速發(fā)展的背后,還存在諸多問題，例如橋頭跳車問題,其危害性主要體現(xiàn)以下4點。
1.1影響行車舒適及安全
當車輛由橋頭陡坎通行時，極易產(chǎn)生顛簸感,輕者引起乘車者心理不適,嚴重時會影響車速,如果車速較快，甚至會出現(xiàn)側向搖擺或事故。
1.2影響公路通行能力
當車輛通過橋頭搭板縱坡轉折處時,為了避免車輛發(fā)生劇烈振動、跳躍,駕駛員需減速前行，從而降低了公路通行能力。一般來講，橋面類型、臺階高度、車輛類型均為影響車速快慢的主要因素。根據(jù)研究表明，如果臺階具有較小的高度,基本不會影響車輛行車速度。隨著臺階高度的增加，對車速的影響越大。
1.3影響道路使用性能
首先，橋頭跳車會對橋產(chǎn)生較大的沖擊破壞。當出現(xiàn)跳車時，會隨之產(chǎn)生強大的沖擊力，從而形成附加沖擊荷載,加快支座、伸縮縫等構件的損害程度。其次，橋頭跳車會導致道路破壞惡性循環(huán)。跳車問題產(chǎn)生，行車時會產(chǎn)生劇烈的跳動感，此時同樣會對路面產(chǎn)生較強沖擊，進一步加速路面破損，在行車荷載和自然因素長期作用下，路面損壞面積將進一步增大，甚至會出現(xiàn)沉陷、坑槽、水損害等情況P。1.4增加道路養(yǎng)護成本
根據(jù)大量的數(shù)據(jù)分析可知，我國多數(shù)橋梁均存在橋頭跳車病害，此類病害頻繁發(fā)生，為了提高道路通行能力，保證行車舒適及安全，必須及時做好橋梁跳車病害處治及路面養(yǎng)護維修工作，據(jù)不完全統(tǒng)計，每年我國針對此類病害維修養(yǎng)護所花費的費用將超過8億元，大幅增加了道路養(yǎng)護成本。2土工格柵臺背加筋機理
土工格柵是一種高密度聚乙烯等材料加工而成的聚合物板材，主要以網(wǎng)狀結構呈現(xiàn)，網(wǎng)孔尺寸相對較大，其特點為拉伸強度高、伸長率小、結點處厚度大等,對于土料顆粒來說，土工格柵具有側向阻力作用，具有較強的沖擊性，可優(yōu)化應力場，減小差異沉降,提高土體強度及整體性。其加筋機理主要包括3點，見表1。

3工程概況
某橋 工程全長為383.2 m，為17孔鋼筋混凝土預應力梁板橋，主跨為3孔連續(xù)梁，20 m簡支梁為邊孔，總跨為8×20+28+35+28+5×20 m。據(jù)實地勘察結果顯示，橋梁所處地質(zhì)條件良好，地面線以下土質(zhì)類型為雜填土（ 1.5 m)、碎石土( 2 m人、砂礫土( 3.5 m)、風化巖石，其中18 kN/m’為雜填土容重，20 kN/m為碎石土及砂礫容重。根據(jù)設計要求，重力式橋臺為0號橋臺類型，7.12 m為臺后引道路堤填高,并采用砂礫回填臺后路堤。從地質(zhì)情況來講，在橋頭引道處產(chǎn)生差異沉降的概率不大，但是因為施工工期緊張，在路堤自重作用下，受時間限制仍會出現(xiàn)地基沉降等情況，為此,仍需做好橋頭跳車預防措施。如采用“雙向土工格柵＋橋頭搭板”的方式進行О號橋臺處理。
4土工格棚加筋處理措施
4.1臺背路基回填
根據(jù)施工要求，可臺背路基可采用砂礫土回填處理,其物理力學指標見表2。按照規(guī)定，需回填至底層土工格柵位置，由于厚度較大，可分層回填、壓實，如果大型壓路機存在碾壓死角，需要及時采用小型壓路設備對邊角部位進行夯實。

4.2土工格柵攤鋪
按照等距離20 cm間隔,在臺背處埋設鋼筋勾,待壓實、
整平路基后，可折回格柵，并將一個料徑14 mm 鋼肋巴在起來,將鋼筋掛著鋼筋勾內(nèi)，并通過鐵絲將折疊的格柵綁扎好,保證格柵和臺背緊密固定。若長度不足，可進行搭接處理,一般需在2個網(wǎng)格以上控制搭接長度。隨后沿路線縱問攤鋪土工格柵,如果長度過長，需根據(jù)設計要求，切斷處理。根據(jù)要求,土工格柵需鋪設7層，上3層鋪設方案為搭板末端向外延伸6m ;下四層鋪設方案為搭板末端向外延伸5 m,
嚴格按照不小于最小縱向鋪設長度的規(guī)定設置鋪設長度4。4.3土工格柵張拉
鋪設完各層土工格柵后,需要采用人工或機械的方式張拉好土工格柵，保證伸長率控制在2%~4%，等滿足要求后，
便可采用U型釘進行土工格柵定位。
4.4土工格柵搭接
該工程需鋪設七層土工格柵,針對各層土工格柵,相鄰的兩幅需做好搭接處理,一般可在20 cm以上控制搭接寬度，
隨后按照“之”字型采用尼龍繩進行綁扎,保證其整體性。層面不同，則其連接部位綁扎時需相互錯開,從而提升其整體效果5。
5填料施工
根據(jù)施工要求，可采用砂礫土作為填土材料，要求由格柵邊緣通過裝載機逐步回填至臺背處,嚴禁車輪碾壓到格柵,填土厚度達到30 cm后,便可進行壓實、整平。大型壓路機很難碾壓到橋臺或翼墻周圍,此時可更換壓實設備，例如采用電動打夯機等進行夯實，保證最終壓實度滿足設計要求。在完成施工后,需及時檢測填料回填質(zhì)量，主要對填料物理指標、壓實度、平整度等指標進行檢測,保證滿足施工要求。
6分層沉降管安裝
當結束路堤填筑施工后，可采用沖擊鉆進行鉆孔施工，鉆孔深度為地基以下50 cm，146 mm為孔徑。并做好沉降管連接及安裝磁環(huán)等工作。一般情況下，可按照土層分層實際情況,提前確定磁環(huán)的間隔距離,以“下一上”的順序進行磁環(huán)安裝，并固定上短?？赏ㄟ^接管連接兩個沉降管，并利用螺絲固定,由此進行沉降量檢測呵。